Nagyon Precíz Racing Team

Mi lett veled Skoda Coupé? Még mindig a Skodák. Azt már tudjuk, hogy a Szovjetunió felügyelete alatt egyetlen egy márka volt, amelyik kupé karosszériás modellt gyártott a Skoda. De, azt kevesen tudják, hogy a szériagyártáson túl, folyamatosan prototípusokban, illetve versenyváltozatokban élték ki a magukat a mérnökök,és versenymérnökök. Elsősorban prototípusokat alkottak, melyek célja, megmutatni a kapitalista gyáraknak, hogy ők is képesek hasonló alkotásokra. Persze olyan alapról, amelyet egy BMW, Alfa-Romeo vagy Porsche mérnök csak megmosolygott volna. Ennek a jegyében született a Super Sport, ami a korabeli tudományos-fanasztikus irodalom mellékterméke lehetett, Yoda-mester inspirálhatta. Erre a modellre senki nem figyelt fel, illetve csak újgyakorlatnak nézték, de a KGST-n belül esély sem volt a kereskedelmi értékesítésére, egy esetlegesen kifinomultabb széria-modellnek. Felfigyelt rá, viszont egy producer, aki épp egy vámpíros témájú filmet forgatott, amiben a vérszívó, egy autó volt. És a Skoda gyár megkapta a legkülönösebb megrendelését, egy vámpírt kellett terveznie. Aztán jött a 110R utóda a Garde, 120L alapon. Igazán nem volt számottévő sikere, hamar le is cserélte a gyár az igazán méltó utódra, a Rapidra. 1937-ben készült már ilyen néven Skoda kupé! A Garde kapcsán talán a Metalex tuning-gyárat kell megemlíteni, akik 1,6 literes Lada motorral párosították, és fejlesztették tovább az autót, elsősorban sport célokra. És ha már itt tartunk, azért a 110R-nek is volt pályaautós verziója. Ha ezekkel nem csak sportoltak volna . . . Annak idején Hitler átvezényelte a legjobb mérnökét a cseh gyárba a megszállás idején, aki neki is állt tervezni - traktorokat. Az illetőt Ferdinand Porschénak hívták. A Garde típust a Rapid követte, ami a 120L sportkocsi-verziója volt, de ebben már technikailag is továbblépett a gyár. Új hátsókerék felfüggesztés, elektronikus gyújtás, új kormánymű jellemezték. Ám az utcai példányok nem szakadtak el a kalapos skodás időszaktól. Nagyon kedvelték, elsősorban nyugaton, ahol nagyrészt forgalmazták. Ám volt egy nagy különbség. A Skoda annak idején, túl volt a 130RS sikerszériáján a ralisportban, és egy olyan modellt keresett, ami utóda lehet. Ez volt kezdetben a szépemlékű 130LR. A mai napig fogalom. De annak idején a rali szabályai lehetővé tették, hogy sorozatgyártás nélkül építsenek versenymodelleket a gyárak. Ez döbbenetes szörnyűségekhez vezetett, mint például az Audinak a rövid Quattro-ja, ami ezer lóerő körül volt. A Skoda is hozzálátott a maga rémségéhez, aminek az alapja a Rapid volt. Aluminium-kevlár karosszériában, mindennel ami kell a sikerhez. Bár maradt a hátsókerék-farmotor jelleg. És, ahogy a fennti képen is látható nem álltak meg itt. Úgy érezték, ha középre rakják a motort keresztben, és raknak rá turbót is, még többet tudnak kihozni a modellből. De az igazi újdonság mégsem ez volt. Ha jobban megnézzük a képet az utastérben középen látható a nagyágyú: a kardán-tengely. Igen, összkerékhajtást terveztek. És még mindig csak a nyolcvanas évek közepén járunk, amikor a legerősebb Merkur által forgalmazott Skoda 68 lóerős volt. Persze, a spontán elvetélt sportverziók mellett, voltak utcai próbálkozásaik is. Eme fotó alapján úgy tűnik, a Rapiddal is tettek egy kísérletet a frontmotor felé. Hála a szocialista piacgazdaságnak, úgy alakult, erre sincs szükségünk. A Rapid a közutakon is próbált király lenni. Tuningolták, és tuningolják agyba-főbe. Utoljára, a nyolcvanas évek végén, már a Favorittal együtt, a genfi- (vagy valamelyik másik) autószalonon szerepelt, ez a csupa műanyag modell. És a lenti képen a gyár által bemutatott, de csak külsősök (pl. Metalex) által készített kabrió látható.